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Des projets, AGF en a bâti plus de 40 000 en 75 ans. De quoi marquer les esprits! Mais surtout, marquer une empreinte dans le bâti des communautés canadienne et internationale.

Ces dernières années, c’est au rythme de 3000 projets annuels qu’avancent les équipes d’AGF. Ouvrages de génie civil, commercial, industriel et résidentiel : nous sommes partout où notre expertise et notre force de travail permettent de bâtir l’avenir. Découvrez quelques ouvrages marquants dans notre histoire.

Construit entre 2015 et 2018, le pont Samuel-De Champlain représentait un défi important pour l’équipe d’AGF en raison d’un échéancier très serré et, en conséquence, d’une cadence rapide de préparation de dessins d’atelier, de fabrication et d’exécution.

Soixante-quinze ferrailleurs, 20 travailleurs d’usine et 31 ingénieurs et techniciens d’AGF ont prêté leur savoir-faire à ce grand pont qui relie Montréal à Brossard, sur la Rive-Sud.

Dans les années 2000, il y a eu le prolongement de l’autoroute 30 entre Châteauguay et Vaudreuil-Dorion, un projet d’envergure pour AGF, dans lequel Maxime Gendron – Chef de l’exploitation – a fait ses classes comme chargé de projet.

Entre 2008 et 2011, le parachèvement de l’autoroute 25 sur 7,2 kilomètres, incluant un pont à haubans chevauchant la Rivière-des-Mille-Îles, a été réalisé avec les équipes d’AGF.

« Chaque jour, je commençais par attester les coulées requises, puis je notais mes observations pour donner de la rétroaction à la salle à dessin et en usine, de manière à ajuster le travail. Chaque détail est essentiel pour que les poseurs aient du succès », explique Maxime. 

Le Réseau Express Métropolitain (REM) est devenu un projet majeur pour AGF, dont la contribution aux transports dans la région de Montréal est marquante. Les travaux de plus de 12 000 TM ont débuté au printemps 2018: caissons ancrés dans le sol, colonnes et chevêtres des piliers, production et installation d’acier d’armature pour 18 stations de métro, deux stations d’autobus et deux bâtiments de service.

En Ontario, AGF a construit l’Ottawa Light Rail Transit (OLRT), aussi appelé Confederation Line, qui traverse la capitale canadienne d’est en ouest.
À Toronto, AGF Rebar a aussi participé à la construction du train léger sur rail. Un projet de 10 000 TM qui s’étend sur 19 kilomètres.

AGF a eu une belle implication dans plusieurs chantiers d’infrastructures sportives.

Dans les trois années précédant les Jeux olympiques de Montréal en 1976, 300 travailleurs d’Acier Gendron se sont relayés jour et nuit pour bâtir le stade, la piscine et d’autres infrastructures du Parc olympique.

Ensuite, le Stade de Cape Town en Afrique du Sud fut construit au bord de l’Atlantique pour accueillir la Coupe du monde de soccer (FIFA) 2010. Ce stade a été conçu pour recevoir 64 000 spectateurs et il est un des beaux succès d’AGF.

Plus récemment, les Jeux panaméricains tenus en 2015 en Ontario sont le plus grand événement multisports de l’histoire canadienne. Pour accueillir les athlètes, il a fallu construire 10 nouveaux complexes sportifs et en rénover 15 autres.

Avec une percée en Afrique du Sud au début des années 2000, AGF a participé à la construction d’un lien ferroviaire entre les aéroports de Pretoria et Johannesburg, ainsi que du Stade du Cap Vert pour la Coupe du monde de soccer 2010 (FIFA).

Ensuite, il y a eu le grand projet autoroutier Abdul Nasser Overhead Road au Koweït qui a nécessité 172 000 tonnes d’acier d’armature. Tout un succès pour AGF !

De timides débuts sur quelques projets résidentiels, à une participation accrue à des chantiers commerciaux, institutionnels ou de génie civil d’envergure, au fil des ans AGF Costa Rica s’est taillée une belle place sous cette contrée tropicale.

Prenons par exemple le viaduc Circunvalación Norte ou des tours commerciales dans le secteur de la Sabana à San José. Tous deux sont des projets phares. Le viaduc relie d’importants axes routiers du pays. Les travaux ont débuté en 2018 pour la fabrication, le coupage et le pliage de 12 000 tonnes d’acier, en collaboration avec le partenaire stratégique local – Arcelor Mittal.

Le premier pays d’Amérique du Sud où AGF a commencé ses opérations est le Chili. Et il n’a pas fallu beaucoup de temps pour participer à des projets d’envergure, en commençant par l’Hôpital Felix Bulnes à Santiago. AGF y a installé 12 000 tonnes d’acier d’armature qui furent fabriquées dans l’usine de notre partenaire de l’époque – Torres Ocaranza. Cela était plutôt rare de procéder ainsi dans ce pays, où on avait encore l’habitude de fabriquer sur le chantier.

Du côté du Pérou, AGF a commencé ses activités en 2015. Les efforts de développement de marché ont mené l’entreprise vers son plus grand projet en Amérique latine : le métro de Lima, la capitale du Pérou. Les travaux du tunnel du métro ont été amorcés en 2019 avec le Consorcio Constructor metro Lima 2. Le circuit du métro se déploiera sur 35 kilomètres.

Deux ans après sa percée au Pérou, AGF se positionnait sur un nouveau marché en Équateur en constituant INTTEGRA, en partenariat avec le groupe belge Bekaert, et en ouvrant une usine de fabrication à Quito.

Puis en 2021, AGF s’est associé avec l’entreprise espagnole Ferralia pour mettre au monde Ferralia AGF Columbia. Plutôt que d’ouvrir une usine dans ce pays, la nouvelle entité a conclu une entente avec l’aciérie Gerdau, en tant que fournisseur d’acier coupé et façonné.

Chaque marché d’Amérique latine est abordé avec ses particularités et en Colombie, Ferralia AGF offre un service d’installation d’acier d’armature, de coffrage et de bétonnage.

Depuis 2022, AGF participe à la construction du plus long tunnel immergé au monde pour tout le volet d’acier d’armature, soit 350 000 TM.

Le Fehmarn Belt, qui comportera des voies routières et ferroviaires, reliera le Danemark à l’Allemagne et remplacera un service de traversier.

Il faudra concevoir et fabriquer de la machinerie spécialisée pour construire les segments du tunnel, puis recruter et diriger une équipe de 42 ingénieurs, superviseurs, contremaîtres et personnel de soutien administratif et logistique pour exécuter les travaux, selon les budgets et les échéanciers. Quelque 500 travailleurs de l’acier seront aussi appelés au chantier.