{"id":44009,"date":"2017-05-15T08:55:00","date_gmt":"2017-05-15T12:55:00","guid":{"rendered":"https:\/\/groupeagf.com\/fr\/le-reseau\/non-classifiee\/suivi-sur-le-grand-projet-du-nouveau-pont-champlain-2"},"modified":"2024-05-07T15:28:04","modified_gmt":"2024-05-07T19:28:04","slug":"suivi-sur-le-grand-projet-du-nouveau-pont-champlain-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/groupeagf.com\/fr\/le-reseau\/projets\/suivi-sur-le-grand-projet-du-nouveau-pont-champlain-2","title":{"rendered":"Suivi sur le grand projet du nouveau pont Champlain"},"content":{"rendered":"<div>\n<p>Afin de donner suite \u00e0 l\u2019article publi\u00e9 en d\u00e9cembre dernier, voici un compte rendu de l\u2019avancement du projet du pont Champlain. Nous vous rappelons que le pont Champlain, structure majeure du r\u00e9seau qu\u00e9b\u00e9cois, construit en 1962, arrive d\u00e9j\u00e0 \u00e0 la fin de sa long\u00e9vit\u00e9 et doit \u00eatre remis sur pied d\u00fb \u00e0 l\u2019accroissement rapide du nombre de v\u00e9hicules sur les routes. Ce projet d\u2019envergure mesurera pr\u00e8s de 200 m\u00e8tres de hauteur soit plus haut que le stade olympique et comprendra 18\u2009800 tonnes d\u2019acier de grade&nbsp;500W, dont 4\u2009500 tonnes en acier inoxydable. Pr\u00e9sentement, nos travailleurs en sont \u00e0 l\u2019assemblage et \u00e0 la construction des parties suivantes&nbsp;:<\/p>\n<p>L\u2019entretoise et l\u2019entretoise sup\u00e9rieure, commun\u00e9ment appel\u00e9es \u00ab\u2009<em>crossbeam\u2009et bowtie<\/em> \u00bb, composent la structure porteuse qui supporte les charges du trafic routier et les transmettent aux appuis du pont. Ces derniers constituent 230 tonnes d\u2019acier inoxydable et&nbsp;59 tonnes d\u2019acier noir. L\u2019utilisation d\u2019acier inoxydable est tr\u00e8s importante dans cette section afin d\u2019\u00e9viter toute corrosion sur une partie qui sera rudement mise \u00e0 l\u2019\u00e9preuve au fil des ann\u00e9es.<\/p>\n<p>Ensuite arrive la composition des segments des piliers principaux. Ce sont les deux parties surplombant l\u2019entretoise \u00ab&nbsp;<em>crossbeam&nbsp;<\/em>\u00bb qui forment la continuit\u00e9 des piliers d\u2019appuis. Ils sont joints par l\u2019entretoise sup\u00e9rieure \u00ab <em>bowtie <\/em>\u00bb ou encore le n\u0153ud papillon qui p\u00e8se \u00e0 lui seul 58 tonnes d\u2019acier noir. Les segments sont en b\u00e9ton pr\u00e9fabriqu\u00e9 et totalisent 24 segments (12 de chaque c\u00f4t\u00e9),&nbsp; pesant chacun 4,5 tonnes d\u2019acier. Tout comme le n\u0153ud papillon, ils sont assembl\u00e9s et b\u00e9tonn\u00e9s au sol et mont\u00e9s sur la structure, par la suite. Parmi les contraintes li\u00e9es au projet, le manque d\u2019espace pour passer l\u2019acier dans les caissons d\u2019acier du crossbeam, a rendu difficile le travail de nos ferrailleurs, qui ont d\u00fb utiliser environ 11\u2009000 manchons d\u2019acier pour monter la structure.<\/p>\n<p>Apr\u00e8s avoir install\u00e9 les nombreux segments et le n\u0153ud papillon arrive la derni\u00e8re \u00e9tape de l\u2019\u00e9rection des pyl\u00f4nes principaux. La \u00ab\u2009<em>towerhead\u2009<\/em>\u00bb, partie culminante du pont, est utilis\u00e9e pour ancrer les haubans en place. Elle mesure \u00e0 elle seule plus de 100 m\u00e8tres, ce qui repr\u00e9sente pr\u00e8s de la moiti\u00e9 de la hauteur des pyl\u00f4nes. Ils totalisent environ 500 tonnes d\u2019acier noir et sont constitu\u00e9s de 16 sections de 6 m\u00e8tres pesant entre 20 et 25&nbsp;tonnes. Afin d\u2019installer tous ces segments, les uns \u00e0 la file des autres, nos travailleurs devront installer l\u2019armature directement en place. La constitution principale des armatures verticales est de 45m &nbsp;et 35m filet\u00e9s en plus d\u2019environ 3300 manchons de 45m et 4800 de 35m.<\/p>\n<p>Pour plus d\u2019informations sur le projet, rendez-vous sur le <a href=\"http:\/\/www.nouveauchamplain.ca\/chantier\/photos-et-videos\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">site du nouveau pont Champlain<\/a><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Afin de donner suite \u00e0 l\u2019article publi\u00e9 en d\u00e9cembre dernier, voici un compte rendu de [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":44007,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[220],"tags":[],"class_list":["post-44009","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-projets"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/groupeagf.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/44009","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/groupeagf.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/groupeagf.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/groupeagf.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=44009"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/groupeagf.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/44009\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":51214,"href":"https:\/\/groupeagf.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/44009\/revisions\/51214"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/groupeagf.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/44007"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/groupeagf.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=44009"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/groupeagf.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=44009"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/groupeagf.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=44009"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}