{"id":44119,"date":"2017-06-15T11:05:00","date_gmt":"2017-06-15T15:05:00","guid":{"rendered":"https:\/\/groupeagf.com\/fr\/le-reseau\/non-classifiee\/suivi-du-pont-champlain"},"modified":"2024-05-07T15:28:24","modified_gmt":"2024-05-07T19:28:24","slug":"suivi-du-pont-champlain","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/groupeagf.com\/fr\/le-reseau\/projets\/suivi-du-pont-champlain","title":{"rendered":"Suivi du Pont Champlain"},"content":{"rendered":"
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Le projet qui a débuté il y a près de deux ans avance à grands pas, depuis les derniers mois. Malgré tout, il reste encore beaucoup de travail d’ici la fin de l’année 2018. Comme mentionné dans l’article précédent, nos travailleurs étaient à la finalisation de l’entretoise « crossbeam » et entretoise supérieure « bowtie » afin de pouvoir accueillir la dernière étape de l’érection des pylônes principaux, les « towerheads ».<\/p>\n

Actuellement, les ouvriers ont terminé l’entretoise supérieure « bowtie » et ont récemment commencé à monter la section haubanée de la tour. Les haubans sont des de câbles en acier assemblés en toron, destinés à soutenir le tablier du pont et à répartir les efforts.<\/p>\n

Du côté ouest du pont, les pieds d’estaux, partie submergée formant la base des appuis du pont et servant à recevoir les segments, sont pratiquement tous montés entre la section w3 et w21. Les segments forment les colonnes sur lesquelles viennent s’appuyer les chevêtres et le tablier.<\/p>\n

Les segments 01, ceux situés directement sous les chevêtres, se distinguent particulièrement car ils sont préfabriqués en usine afin d’accélérer le travail et la mise en place des morceaux sur le chantier. C’est une tendance qui est de plus en plus commune dans le milieu de la pose d’acier d’armature, puisqu’elle sauve énormément de temps aux ouvriers sur le chantier. Pré-assemblés à l’usine Armabec et transportés au chantier par camions, les segments 01 sont coulés sur la jetée temporaire et mis en place sur les piliers par la suite. Le design incliné représente un défi de taille pour la construction qui doit se faire de façon très méticuleuse, mais aussi dans le choix des matériaux qui doivent être bien adaptés en même temps de répondre aux exigences pointues.<\/p>\n

Chacun de ces segments 01 totalise environ sept tonnes d’acier chacun. Pour l’instant, du côté ouest, 12 des 40 segments 01 sont en place.<\/p>\n

Le côté est, quand à lui, est un peu moins avancé, il manque encore plusieurs segments à installer et les semelles 23, 24 et 25 ne sont toujours pas construites.<\/p>\n

En plus du pont Champlain, plusieurs autres accès seront rénovés comme certains petits viaducs et le pont de L’Île-des-Sœurs, qui comptera environ 1 500 tonnes d’acier d’armature. Le projet avance bien puisqu’il reste seulement le tablier nord et sud à installer.<\/p>\n

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Pour plus d’information sur l’avancement, veuillez consulter le site du nouveau pont Champlain<\/a>.<\/p>\n

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